近年来年生产能力为40万台的华晨宝马新发动机项目，华晨宝马大东工厂16万辆产能扩建、20万辆第七代新五系扩建项目，上海通用北盛三期扩建项目等一批对产业极具牵动作用的重大项目将陆续建成投产，为今后5年~10年沈阳市汽车产业的发展积蓄能量。

未来沈阳市汽车产业将以现有东部汽车产业核心区（汽车城）和西部先进装备业聚集区（宝马新城）为主要依托，统筹产业布局，完善配套体系，做强以乘用车和新能源汽车为发展重点的整车制造业，镀锌矩形管做大以本地配套市场为主、区域相对集中的零部件制造业；同时带动以机器人、汽车模具、注塑机、数控加工机床、自控设备为主的汽车装备业发展，形成区域布局合理、优势产品突出、具有参与国际化分工能力的产业格局。

汽车产业与钢铁业密不可分。沈阳市2017年整车产能将达到200万辆，比2013年翻一番。这就意味着汽车的整车面板，零部件的一级配套产品（如发动机、车桥、冲压件、内外饰件等）和二三级配套产品，发动机的零部件，制动材料，座椅材料等的用钢需求也将同步增加。一些正在建设或者将要建设的汽车项目，都需要钢结构、彩涂板。此外，间接的钢铁需求，还包括建筑机械、汽车生产的专用设备制造用钢。

国内外一些钢铁企业包括有地缘优势的鞍钢、本钢、东北特钢等企业无不关注着沈阳市汽车产业发展的势头，在汽车用钢上频频发力。沈阳加快汽车产业发展的势头，会给当地汽车用钢市场带来持续的需求。但在当前钢铁行业整体产能严重过剩的情况下，市场竞争不可避免，这就更需要钢铁企业适应汽车用户需求、注重质量、主动服务，从中拓展自身生存空间。

如本钢集团在2010年就为沈阳金杯汽车厂专门开发了高强度汽车大梁用钢BG550L，经下料、冲压和跑车实验检查，其汽车车架表面质量良好，各项指标满足要求，钢板厚度由4.5毫米减到4.2毫米，减重达到6.7%，强度由510兆帕提高到550兆帕以上，其焊接性能、力学性能、冲击韧性也相应提高；鞍钢集团已经成为中国汽车板的重要生产基地，近年来通过自主研发与合资等方式加大了汽车用钢研发与生产，还组建了汽车钢营销(服务)中心，增强了鞍钢汽车用钢产品的市场竞争能力和创效能力；韩国浦项制铁在2010年以前就对沈阳汽车生产用钢实现了批量供应，此后又在沈阳市投产了年产能17万吨的汽车钢材加工厂，为沈阳汽车生产企业提供了近距离服务，其中大部分汽车用钢来自浦项制铁本部；宝钢的钢材配送，也早在沈阳市安家。

目前沈阳的汽车用钢以国产钢材为主，所应用的进口钢材占少量。据华晨汽车集团相关负责人介绍，他们有一部分型号的整车发动机、变速箱是从国外进口的；在汽车高强度钢应用上，也有少量将进口钢材在国内加工成汽车零部件的情况。

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