船舶工业逐步走出困境，镀锌方管各项经济指标止跌企稳，三大造船指标继续保持世界第一，新接订单量大幅增长；产品结构调整效果显著，海洋工程装备制造业发展加快；产能结构得到改善，产业结构得以优化，近期新增订单主要集中在骨干造船企业，船舶配套设备业也正在加快发展。今年我国造船用钢的需求将止跌回升，需求总量约为1300万吨左右，骨干造船企业的用钢需求量将实现增长，中小船厂用钢量也将有所回升，主要船钢用户将集中在上海市、大连市、广州市和江苏省等造船企业集中区域。

    中国钢铁行业持续多年的产能过剩，根子出在模式过剩上面。在中国的工业发展历程中，强调经验的可推广、可复制，从而导致曾经成功的商业模式迅速在行政和市场的合力推动下席卷全国，进而带来同质化竞争。模式过剩反映的是企业发展中的思维惯性和路径依赖。要从根本上摆脱过剩的困扰，钢企必须在模式上进行突围。既面临过往城市的隐性挤压，又无法快速与新城市实现对接，在钢铁行业整体环境低迷的当下，钢铁企业进入了前所未有的迷茫期。其实过惯好日子的企业往往容易陷入思维惯性，钢铁产业严重过剩已经是不争的事实。产能转移只是解决了钢铁产能分布问题，对于钢铁行业存在的结构性问题还需进一步着力。

     我国共生产粗钢3.43亿吨、生铁3.01亿吨、钢材4.53亿吨，粗钢产量持续增长，表观消费量略有增长。得益于我国造船行业新接订单量的大幅增长，中厚板销售量有所增加，但供大于求的矛盾仍较突出；全国钢材库存量虽有所下降，但库存水平仍相对较高，钢材价格继续回落。进入下半年，由于国内经济仍将面临较大的下行压力，钢材市场仍将难有起色，钢材价格上涨乏力。就钢铁行业而言，严格控制产能已成为走出困境的最直接途径。

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