2009年，镀锌方管进口铁矿石由年度定价改为季度定价，与此同时，铁矿石进口均价一路上扬，受益于2009年开始执行的汽车补跌政策，今年以来日本汽车产销量均明显提升。三大矿山占据了绝对的话语权。而今年上半年国内钢材价格的深跌，已使得进口矿价降至去年10月份以来的最低水平。

8月22日，63.5%印度粉矿报114美元/吨，已经跌破120美元/吨的心理支撑关口，这也是国产矿的边际成本线。日本铁钢联盟的数据显示，6月份来自汽车行业的订单达到76.4万吨，同比增长24%。二季度的订单为232.5万吨，同比增长49.4%。

　　6月份日本钢厂的产能利用率达到96%，7月份也基本维持在这一水平，高炉钢厂的产能利用率甚至还在提高。目前钢厂采购积极性不高，后期铁矿石价格仍有下跌空间。首先，港口高价库存堆积严重，铁矿石市场供大于求的局面将持续。

其次，钢价低迷导致钢厂采购原料的积极性不高，这将进一步带动铁矿石价格下行。再次，国外矿石成本较低，利润空间仍然很大。最后，全球生铁产量增速远低于铁矿石产量增速。

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